9月13日凌晨，世界首座高速鐵路混凝土梁斜拉橋——廣汕鐵路增江特大橋主橋成功合龍。

增江特大橋為廣汕鐵路控制性工程，位于廣州市增城區(qū)石灘鎮(zhèn)境內，全長2569米，其中主橋采用雙塔斜拉橋，主跨260米跨越增江主航道，主塔采用鋼筋混凝土H型橋塔，塔高100米。大橋合龍后，標志著廣汕高鐵建設將進入全線軌道鋪設階段。

拼著積木把橋造：該橋是世界上首次應用節(jié)段預制拼裝技術的鐵路混凝土梁斜拉橋。節(jié)段預制拼裝就是將大節(jié)段的混凝土梁體在工廠內預制完成，像“拼積木”一樣在現(xiàn)場拼裝起來。這樣既可極大地縮短建設周期，又可實現(xiàn)大橋智能化、標準化、模塊化的裝配式建造。

給梁體添加“混紡”高科技：為了適應梁體節(jié)段預制的特點，設計中還采用了“混紡”技術。

正如在衣服面料里同時摻入棉和聚酯纖維，兼具棉的透氣和聚酯纖維的柔順，梁體中也同時采用了兩種類型的預應力筋——精軋螺紋預應力鋼筋+預應力鋼絞線，精軋螺紋預應力鋼筋可以靈活布置，預應力鋼絞線又可以減少“松弛”，讓“皮筋”一直處于繃緊狀態(tài)，持久有效。

通過設計團隊的巧思構想，這種梁體預應力筋“混紡”設計，極大地改善了結構受力特點，保證了橋梁更加安全、經濟、合理。

新時代的“榫卯結構”：積木搭接起來后，如何保證它們緊密連接？

設計團隊從古代榫卯結構中獲得靈感，創(chuàng)新性地提出了“大齒塊剪力鍵構造設計”——在梁體節(jié)段中采用大齒塊構造措施，“積木”之間如卯榫般凹凸咬合，緊緊連接在一起。

結合增江特大橋的結構特點，自2019年12月，鐵四院全力展開技術攻關，攻克了5大技術難題，完成了國鐵集團重大課題“廣汕高鐵大跨度節(jié)段預制拼裝混凝土斜拉橋關鍵技術及智能化研究”，積累了深厚的技術經驗。大橋科研攻關組在國內核心期刊發(fā)表論文3篇，申請國家專利6項。

增江特大橋建成后，將成為世界上首次應用節(jié)段預制拼裝工法的鐵路混凝土梁斜拉橋，大大推動我國鐵路混凝土斜拉橋建造技術和混凝土梁節(jié)段預制拼裝工法的發(fā)展。

圖文來源： 中國鐵建