12月18日，全國首艘內河64標箱氫燃料電池動力集裝箱船舶“東方氫港”在嘉興成功下水，這標志著該船已順利完成主體結構，進入設備調試和交船沖刺階段，也意味著我國在氫燃料電池內河集裝箱船舶研制領域邁出堅實一步。

在國家“雙碳”戰(zhàn)略和交通強國綠色交通發(fā)展規(guī)劃的背景下，近年來，純電、氫燃料、液化天然氣等綠色動力關鍵技術不斷取得新突破?！斑@是由我國自主研制的首艘內河64標箱氫燃料電池動力集裝箱船舶，可為氫燃料動力集裝箱船舶在內河集裝箱運輸場景的商業(yè)應用提供了實船示范。”中國船級社相關部門負責人說。

11時許，在浙江禾東船業(yè)科技股份有限公司船廠，一艘總長64.5米，型寬12.6米，型深3.55米的集裝箱船舶從船塢緩緩駛向京杭大運河，開始下水?！斑@艘船靠氫燃料電池提供主要動力，將氫氣和氧氣的化學能直接轉換成電能，過程中不通過燃燒，發(fā)電效率更高，而且反應產物是水，能夠顯著降低對河道等環(huán)境的負面影響?！贝瑬|浙江氫能產業(yè)發(fā)展股份有限公司相關負責人說。

走進位于船尾的電池艙內，兩個帶有CCS中國船級社認證的大型的氫燃料電池系統(tǒng)通過管道連著上層甲板上的60來只氫氣瓶，這就是船舶的動力“心臟”。“相比于道路交通領域的燃料電池系統(tǒng)，應用在船舶上的氫燃料電池將面臨更加苛刻的運行環(huán)境，要具備更高的安全性和可靠性?！眹櫄淠芸萍迹闻d）股份有限公司系統(tǒng)研發(fā)中心總監(jiān)鄒文君介紹，在系統(tǒng)設計階段，就要充分考慮氫燃料電池架構中的涉氫區(qū)的劃分、氫氣稀釋濃度的控制、防爆型儀表的選型等諸多問題，燃料電池電池內有上百個元器件，只要有1個防爆等級不對都要重來，他們耗時3個月修改了20多稿?！皶r間緊、任務重，沒有現成經驗可供參考，對我們來說，每一步都是挑戰(zhàn)”。

設計和建造，都是“從0到1”的探索。船東、船廠、施工單位、設計單位等協(xié)同創(chuàng)新，摸著石頭過河，攻克了電磁兼容等技術難題，經過分段制作、船體合攏、設備進艙等多個工序，歷時3個月順利完成船舶主體結構。

該船舶續(xù)航里程約380公里，計劃專線用于嘉興港區(qū)乍浦港到下沙港內河運輸航線，開展運營示范和效益驗證，設計單程航線距離120公里。據測算，相比傳統(tǒng)燃油動力船舶，該船預計每年可減少二氧化碳排放約700噸?！凹闻d港區(qū)有豐富的氫能資源，可滿足氫能船舶大量、快速充氫需求。未來隨著氫燃料電池等綠色船舶的規(guī)?；队?，依靠嘉興前海后河‘海河聯運’優(yōu)勢，能使集裝箱運輸船舶逐步從‘規(guī)模速度型’向‘經濟效率型’轉變?！奔闻d市港航管理服務中心船檢處處長廖正勇說。

據悉，嘉興現有各類清潔能源船舶20艘，轄區(qū)船舶修造企業(yè)可建造純電池動力、箱式電源動力等各類新能源動力船舶，吸引了華為等公司客船訂單，為長三角內河水運綠色轉型提供有力保障。