新冠肺炎疫情造成的港口擁堵現(xiàn)象正在逐漸緩解，集裝箱班輪公司已著手取消運往中國港口的冷藏箱附加費。

達飛表示，隨著上海和寧波兩個港口的冷藏箱插頭增多，先前被轉移到其他港口的冷藏箱目前已被運送到最終目的地。從3月16日起，這兩個港口的冷藏箱運輸擁擠附加費被取消。

赫伯羅特也表示，中國港口的擁堵狀況有所緩解，“冷藏箱插頭在增加，因此我們已不必再大規(guī)模地轉移貨箱。” 赫伯羅特還取消了其運往中國港口的冷藏箱調整附加費（RAS）。

此前，疫情導致中國主要港口的冷藏集裝箱堆積，加之缺少冷藏箱插頭和監(jiān)控人員，包括赫伯羅特、馬士基、達飛、ONE、以星在內的多家船公司都曾宣布收取冷藏貨物相關附加費。而自2月下旬以來，中國港口的運營已趨正常。

雖然取消了RAS，但赫伯羅特近期宣布，將針對中國市場征收“取消訂艙附加費”（Booking Cancellation Fee）。根據公司的公告，從2020年4月1日起，客戶由于個人原因，在距離船舶離港日7天內（包括7天）取消訂艙，將被收取該筆費用。標準為每單300元人民幣或者每單300港幣，涉及中國內地和中國香港市場。

據了解，取消訂艙費主要是為了減少臨時取消訂艙的情況。部分訂艙人因擔心船公司超售后甩箱，因而過度訂艙，導致無效訂艙時有發(fā)生。據悉，在一些航線上，訂艙取消率竟然達到70%，給船公司和貨主造成了壓力。而類似費用究竟是否應該收取，業(yè)內仍眾說紛紜。

由于這段時間取消的航次較多，歐洲和北美港口幾乎已經沒有集裝箱設備。根據 Container Xchange提供的數(shù)據，洛杉磯港今年3月處于嚴重缺箱狀態(tài)。

隨著疫情在歐洲和美國的蔓延，集裝箱設備周轉速度給班輪公司帶來了更大的壓力。目前，歐洲大多數(shù)國家已經關閉了集裝箱業(yè)務，包括集裝箱檢測和裝卸。