上個月，由于新型冠狀病毒驅動的限制措施凍結了中國港口的運營，取消了一半以上發(fā)往中國航班的集裝箱船運營商們正準備迎接第二波中斷。

現(xiàn)在，中國已經恢復出口，隨著疫情席卷美國和歐洲，航運公司預計成千上萬的貨物將被滯留在海港。

全球第六大班輪公司日本海洋網聯(lián)船務(Ocean Network Express,ONE)首席執(zhí)行官Jeremy Nixon在接受采訪時表示：“在中國，我們遭遇了供應沖擊、工廠停產導致生產短缺、卡車數量減少等問題?，F(xiàn)在我們看到的是需求方面的沖擊，城市突然‘封城’正在影響北美和歐洲。”

集裝箱船運輸的絕大多數都是制成品，其中包括藥物、食品、服裝、電子產品和汽車。有航運高管預計，由于Covid-19疫情的蔓延，今年的貨運量將下降約10％，與2008年金融危機后的降幅相似。

中國約占集裝箱運輸公司業(yè)務的40％。2月下半月，隨著中國關閉工廠、道路和港口，包括全面“封城”疫情爆發(fā)中心的湖北省，供應鏈受到沖擊。貨運集裝箱在碼頭和船舶上堆積了數周，運營也幾乎陷入了停滯。

據貿易數據研究公司Panjiva的數據顯示，今年2月，從中國進入加利福尼亞州三個最大港口——洛杉磯、長灘和奧克蘭的集裝箱運量較去年同比下降了35.2％。

最近的數據表明，經濟衰退正在加劇。統(tǒng)計進入美國港口貨物信息的Panjiva表示，3月的前兩周，美國整體海運進口量下降了15％，其中來自中國進口的貨物下降了44.9％，來自歐洲進口的貨物下降了6.5％。

Nixon表示：“中國占全球業(yè)務的30％，3月份的貨運量和航班數量下降了25％，全球整體業(yè)務下降了15％?！?/p>

他認為，觀察中國碼頭如何應對疫情以及西方港口的自動化，將有助于防止碼頭工人和卡車司機的嚴重瓶頸和廣泛感染。

Nixon說：“歐洲和美國的港口高度自動化，人員配備水平有限。卡車司機是優(yōu)先考慮的。在德國，他們是跨國界被優(yōu)先考慮的。我們已經與其他政府進行了談判，他們正在優(yōu)先考慮火車和公路物流，以便產品能夠被運輸?！?/p>

西方海港已經出現(xiàn)了一些干擾。

由于需求減少，西雅圖港于本月初關閉了四個集裝箱碼頭中的兩個碼頭運營。休斯敦港在一名工人被檢測出新型冠狀病毒呈陽性后，關閉了其兩個主要集裝箱碼頭的運營，但現(xiàn)已恢復滿負荷運行。有意大利船舶運營商表示，由于擔心新冠肺炎疫情的蔓延，他們的貨船被禁止進入世界各地的一些港口。

構成美國海運進口最大門戶的洛杉磯和長灘港的貨運碼頭運營商周二表示，他們將每天減少一小時的港口運營時間，以徹底清潔那里的碼頭和設備。

與此同時，企業(yè)采購和航運模式正在發(fā)生變化，因為在西方城市蔓延的封鎖引發(fā)了消費者購買模式的急劇變化。隨著消費者搶購廁紙和清潔用品等產品的貨架，一些家庭用品的需求正在飆升，而服裝和汽車零部件等板塊的需求則急劇下降。

航運高管表示，一些大型零售商正在商討在未來三個月內增加30％的船舶空間。

零售商對運輸合同不予置評，Nixon也不愿透露任何數字，他只說，在網上銷售的ONE客戶“看到了強勁的需求，沒有在網上銷售的客戶將看到需求下跌”。

整個航運業(yè)今年都面臨嚴重虧損。一些大型船舶運營商正在利用循環(huán)信貸安排，許多運營商正在閑置船只，以匹配日益減少的運能需求。

赫伯羅特（Hapag-Lloyd AG）首席執(zhí)行官Rolf Habben Jansen在3月20日投資者電話會議中表示：“我們未來的重點將是成本、進一步去杠桿化，以及（確保）保持足夠的現(xiàn)金，然后我們會根據情況進行調整。”

這家德國集裝箱船公司在2019年實現(xiàn)了4.18億美元的凈利潤，但Jansen先生表示，去年似乎是“很久以前”。

全球最大的滾裝船運輸公司Wallenius Wilhelmsen，本周表示，它將臨時解雇大約2500名工人（占美洲員工總數的一半），并從其船隊中拆解和閑置14艘船舶。與此同時，該汽車制造商暫停其在歐洲和北美的裝配廠生產。

Nixon表示，油價暴跌使航運公司獲得了一些緩解，而由于船舶閑置導致燃料的需求下降，也使人們對低硫燃料供應的擔憂降至最低，以滿足新的環(huán)保規(guī)定。