2020年1月1日實施的全球硫排放上限新規(guī)或?qū)⒊蔀楹竭\市場推動運費上漲的最好機會。

盡管還有人討論船東是否真的考慮使用洗滌器以及這樣做的優(yōu)點，但主要船東和運營商似乎都認(rèn)為這些都將推動運價上漲。

華光海運首席執(zhí)行官David Palmer表示，運營商可能將面臨收益急劇下降的前景，甚至可能承受強制使用價格昂貴的低硫燃料的損失。他表示：“我認(rèn)為答案是我們這些將要購買的燃油附加費的成本支出最終將轉(zhuǎn)嫁給最終用戶。這不僅僅是購買洗滌器并維護的額外成本，同時還要考慮很多無法確定的結(jié)果?！?/p>

根據(jù)以往多用途船和支線集裝箱船運營經(jīng)驗，太古輪船船隊總監(jiān)、現(xiàn)任香港船東協(xié)會技術(shù)總監(jiān)Martin Cresswell表示，“多用途船和支線集裝箱船的答案在眾所周知的燃料附加費調(diào)整系數(shù)?！比欢?，Martin Cresswell指出，散貨船和油船不存在這些因素，問題更為嚴(yán)重?！八麄儗⒉坏貌煌ㄟ^運費來支付客戶的額外成本，這大概需要一些時間?！?/p>

Martin Cresswell警告稱，“我認(rèn)為這是一個非常嚴(yán)重的問題，他們必須支付額外的運費，你可以讓許多公司破產(chǎn)，如果他們無法承擔(dān)燃油成本，你可能會看到很多公司處于非常困難的境地?！?/p>

Anglo-Eastern首席執(zhí)行官Bjorn Hojgaard則強調(diào)，全球98%的船舶都需要燃燒更昂貴的低硫燃料，“如果費用變得足夠昂貴，那么我們之前看到的將會發(fā)生，包括船舶開始使用減速慢航和運費上漲的措施，因為需要供應(yīng)市場，運費將會上漲。”

Bjorn Hojgaard補充，可能需要煉油廠和加油港口進行移動加油和提供潤滑油，這些產(chǎn)品的海運需求可能會上升，這也將推動運費上漲。

盡管Bjorn Hojgaard承認(rèn)集運業(yè)有一些波動，而航線及其客戶對市場感覺更好，但是香港集運協(xié)會秘書長Roberto Giannetta指出，隨著最近的公司整合，航運公司的地位將比三五年前更強勢。

太平洋航運公司首席執(zhí)行官Mats Berglund指出市場的嚴(yán)峻現(xiàn)實，強調(diào)了干散貨和油運市場中，燃料成本基本上是一種轉(zhuǎn)嫁成本。他表示：“只要大部分船隊使用低硫燃料，市場就會調(diào)整。”

Berglund強調(diào)：“這是收緊市場的絕佳機會。”他指出，由于船東和運營商根據(jù)燃油價格進行調(diào)整，因此根據(jù)燃油價格不同，可能存在明顯差異。這將降低船隊的平均航速，并大幅收緊供需平衡。

Berglund承認(rèn)這些對太平洋航運運營的小型船舶影響并不明顯，但Berglund堅持認(rèn)為：“我們不希望它發(fā)生，我們認(rèn)為它不會發(fā)生在小靈便型船舶上，但可能發(fā)生在超大型船舶上?！盉erglun最好總結(jié)稱，“我們必須要做我們的事情，為股東創(chuàng)造最佳的業(yè)績，但是我們顯然不會帶頭使用洗滌器。”